Несколько недель назад я писал о Дугласе Бадере http://bit.ly/2KaObpT, безногом пилоте, который храбро сражался против Люфтваффе, военно-воздушных сил нацистской Германии. На этой неделе мы перейдем на другую сторону и расскажем об одном из пилотов Люфтваффе, выдающемся летчике, которого пилоты союзников глубоко уважали как профессионала. «Мальчик», «Черный демон», «Белокурый рыцарь», «Черный дьявол» - вот лишь некоторые из прозвищ, которыми его называли.
Эрих Альфред Хартманн
Детство и связь с полётами
Начну с того, что, несмотря на одинаковую фамилию и на то, что наши имена начинаются с одной и той же буквы, а также на то, что нас обоих связывает авиация, мы вовсе не родственники. Он служил в нацистских войсках, а мне, к счастью, довелось быть потомком единственной ветви семьи, перебравшейся в Эрец-Исраэль после прихода Гитлера к власти. Все остальные ветви нашего семейного древа, включая его ствол, были уничтожены нацистами и их пособниками. Эрих Хартманн родился в апреле 1922 года в немецкой земле Вюртемберг. Его отец был врачом, а мать, Элизабет Вильгельмина, была одной из пионеров планеризма. Любовь к полетам он унаследовал от матери. Она была его инструктором по планерному спорту, учила его разбираться в ветрах и термических потоках и понимать, как они влияют на планер, рассказывала о профиле крыла и формуле подъемной силы, объясняла, как все это проявляется в полете. Когда Альфред научился управлять планером, перейти на самолет было естественным продолжением.
Воздушные бои на Восточном фронте
В 1936 году его мать стала одной из основательниц летной школы, а Хартманн, которому было 14 лет, работал там инструктором по пилотированию. В январе 1942 года он поступил на службу в немецкие военно-воздушные силы, Люфтваффе. Три месяца спустя он получил звание младшего лейтенанта, а к 20 августа прошел подготовку на истребителе Messerschmitt Bf 109, главном истребителе Люфтваффе.
В октябре 1942 года Хартманна направили в немецкую истребительную эскадрилью, дислоцированную на Восточном фронте.
Командир эскадрильи майор Хубертус фон Бонин в первые дни прикрепил его к обер-фельдфебелю Альфреду Гриславски для обучения. После нескольких дней тренировок и имитации воздушных боев Гриславски сказал, что Хартманну еще многому предстоит научиться в тактике воздушного боя, но он уже показывает себя способным пилотом.
Первое задание он получил 14 октября 1942 года. Вот как он описывал его в последнем интервью, которое дал в 1993 году: «Ну, мы с Россманом летели вместе, и Россман сообщил по радио, что заметил под нами десять вражеских самолетов. Мы находились на высоте 12 000 метров, а противник был намного ниже. Я ничего не видел, но держался за Россманом, и тут мы приблизились к ним... Я дал полный газ и оставил Россмана стрелять по одному самолету. Мои выстрелы не попали в цель, и я чуть не столкнулся с самолетом. Вдруг меня окружили советские самолеты. Я свернул, чтобы укрыться в низком облаке и уйти от них. К тому же загорелась лампочка, предупреждавшая о малом запасе топлива. Я понял, что попал в беду. Я нарушил все приказы военно-воздушных сил и ждал, что меня выгонят. В конце концов меня приговорили к трем дням работы с наземными командами. Это дало мне время подумать о том, что я натворил».
Первую победу над советским самолетом Хартманн записал на свой счет 5 ноября 1942 года, а до конца года добавил к ней еще одну.
В июле 1943 года в битве на Курской дуге Хартманн сбил семь советских самолетов. К августу 1943 года на его счету было уже 50 побед, а в том же месяце он добавил к ним еще 48. Он получил звание гауптмана (капитана), а в августе 1943 года попал в советский плен после того, как его самолет был сбит, но сумел бежать из плена и вернуться к немецким позициям. Вот как он описывал это происшествие: «Я почувствовал, что что-то попало в мой самолет. Я совершил вынужденную посадку в поле и сразу же был схвачен советскими солдатами. Я притворился тяжелораненым. Они мне поверили, уложили на носилки и погрузили их в грузовик. Во время одной из атак охранник спрыгнул, чтобы укрыться. Я воспользовался этим и выпрыгнул из грузовика. Я оказался посреди огромного поля с высокими подсолнухами и попытался скрыться, убегая. Мой побег обнаружили, за мной погнались и начали стрелять. Я нашел небольшую деревню, занятую русскими, и прятался там до ночи. Ночью я проснулся и стал следить за русским патрулем. Патруль скрылся за холмом, а затем я услышал выстрелы. Это означало, что я нахожусь возле немецкой границы. Я дождался возвращения русского патруля и попытался пересечь линию фронта, чтобы попасть на немецкую сторону. Пока я пробирался, один из немецких часовых выстрелил в меня и тяжело ранил мне ногу». После недолгого выздоровления Хартманн вернулся к полетам, а в октябре 1943 года сбил еще 33 советских самолета и получил из рук Гитлера Рыцарский крест, доведя общее число побед до 148. К концу года на его счету было уже 159 побед.
В марте 1944 года число побед Хартманна достигло 202. Советское командование назначило за его голову награду в 10 000 рублей, а советские пилоты знали его позывной в радиопереговорах: «Карья-один». На его самолете был изображен черный тюльпан, и советские летчики, узнавшие эмблему, стали уклоняться от воздушных боев, увидев его. Поэтому самолет стали давать молодым пилотам: сам полет на нем удерживал вражеских летчиков от вступления с ними в бой.
Свою 300-ю победу Хартманн одержал 24 августа 1944 года, сбив в тот день 11 самолетов. После этого достижения Герман Геринг, командующий Люфтваффе, отстранил его от полетов: он опасался, что гибель Хартманна в воздушном бою отрицательно скажется на боевом духе летчиков. Однако Хартманн протестовал и в итоге добился возвращения к службе боевым пилотом.
В начале 1945 года Адольф Галланд (немецкий ас с 103 победами и генерал Люфтваффе во время Второй мировой войны) предложил Хартманну вступить в первую немецкую реактивную эскадрилью, но тот отказался и настоял на том, чтобы остаться в своей части. В конце войны Хартманн и его подразделение сдались армии США. К концу войны Альфред Хартманн стал самым результативным асом в истории: на его счету было 352 победы. За время войны он совершил 1 404 боевых вылета, участвовал в 825 воздушных боях, совершил 14 вынужденных посадок, один раз попал в плен и сумел бежать. В августе 1944 года он был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами, одной из высших наград нацистской Германии, которой удостоились лишь 27 бойцов. К концу войны в его шкафу с наградами находились Рыцарский крест, Железный крест 1-го класса, Железный крест 2-го класса и Немецкий крест в золоте.
352 самолета - число, которое трудно осознать. Это примерно половина всех самолётов нынешних ВВС Израиля и около 100% всех истребителей ВВС Франции. Было несколько причин, позволивших Хартманну добиться такого невероятного результата: До конца 1941 года немцы имели значительное преимущество над странами, на которые нападали. Разработанная им тактика «увидел - решил - атаковал - вышел из боя», по его словам, работала очень хорошо: большинство сбитых им пилотов даже не понимали, что и откуда их атакует. Благодаря ей немецкие военно-воздушные силы имели абсолютное преимущество и в количестве, и в качестве.
В начале 1942 года британские королевские военно-воздушные силы начали бомбардировки территории Германии. Бомбардировщики прилетали огромными формациями, насчитывавшими порой более тысячи самолетов. Для немецких летчиков-истребителей это было настоящим «праздником». Масштаб налетов увеличился после вступления в войну американцев. Пилотам Люфтваффе было нетрудно перехватывать самолеты противника, особенно крупные и тяжелые бомбардировщики, до отказа нагруженные топливом и бомбами. Истребителям союзников приходилось улетать далеко, чтобы, возможно, встретить вражеские самолеты, тогда как пилоты Люфтваффе постоянно встречались с противником прямо у себя дома, причем в огромном количестве.
Еще одной важной причиной стала острая нехватка немецких пилотов, которая усугублялась по мере затягивания войны. Поэтому каждому пилоту приходилось совершать несравнимо больше боевых вылетов, чем любому другому летчику того времени. Все это ни в коем случае не умаляет способностей и мастерства пилотов Люфтваффе, но помогает объяснить, почему на их счету оказалось так много сбитых самолетов.
Плен и запоздалое оправдание
После пленения американцы передали Хартманна советской стороне. Его обвинили и судили за военные преступления, а в плену он подвергался жестокому обращению. Несмотря на это, он отказался признать себя виновным. Попытки советских властей переманить его на сторону коммунистов провалились. Пока он находился в плену, умер его трехлетний сын, которого он так и не увидел...
В 1955 году, после десяти с половиной лет в советском плену, Хартманн был освобожден и вернулся в Западную Германию. Он вступил в заново созданные военно-воздушные силы Западной Германии и служил в первой немецкой эскадрилье, состоявшей только из реактивных самолетов. Чтобы восстановить навыки и освоить новые американские самолеты немецких ВВС, его отправили на учебный период в Соединенные Штаты.
В 1996 году, через три года после его смерти, Россия оправдала Хартманна по обвинениям в военных преступлениях и признала его осуждение незаконным.
תגובות
עדיין אין תגובות.