إريك هارتمان

قبل أسابيع قليلة كتبت عن دوغلاس بادر http://bit.ly/2KaObpT، الطيار الذي فقد ساقيه، والذي قاتل بشجاعة ضد لوفتفافه - سلاح الجو في ألمانيا النازية. هذا الأسبوع سنعبر الخطوط ونروي قصة أحد طياري لوفتفافه، وهو طيار مميز كان طيارو الحلفاء يكنون له تقديرًا مهنيًا كبيرًا. «الفتى»، «العفريت الأسود»، «الفارس الأشقر»، «الشيطان الأسود» - لم تكن هذه سوى بعض الألقاب التي أُطلقت عليه.

إريك ألفريد هارتمان

الطفولة والارتباط بالطيران

أود أن أبدأ بالقول إنه على الرغم من تطابق اسمي عائلتينا، وتشابه الحرف الأول من اسميْنا، فضلًا عن اشتراكنا في مجال الطيران، فلا تربطنا أي صلة قرابة؛ فهو كان في صفوف القوات النازية، أما أنا، ولحسن حظي، فمن سلالة فرع وحيد هاجر إلى البلاد مع صعود هتلر إلى السلطة، فيما أباد النازيون وأعوانهم سائر فروع الشجرة، بما فيها الجذع. وُلد إريك هارتمان في أبريل 1922 في مقاطعة فورتمبيرغ بألمانيا، لأب طبيب وأم كانت من رائدات الطيران الشراعي، إليزابيث فيلهيلمينا. استمد حبه للطيران من أمه. كانت مدربته على الطيران الشراعي، ومنها تعلم عن الرياح والتيارات الحرارية وكيف تؤثر في الطائرة الشراعية، ومنها تعلم عن مقطع الجناح ومعادلة الرفع وكيفية انعكاس ذلك على الطيران. وعندما تمكن ألفريد من السيطرة على الطائرة الشراعية، كان الانتقال إلى الطائرة أمرًا طبيعيًا.

المعارك الجوية في الجبهة الشرقية

في عام 1936، كانت أمه من مؤسسي مدرسة للطيران، وعمل هارتمان، وكان فتى في الرابعة عشرة، فيها مدربًا للطيران. في يناير 1942، التحق بسلاح الجو الألماني - لوفتفافه. وبعد ثلاثة أشهر نال رتبة لوتنانت (ملازم ثان)، وبحلول 20 أغسطس كان قد تأهل لقيادة طائرة مسرشميت BF 109، وهي الطائرة المقاتلة الرئيسية في سلاح الجو.

في أكتوبر 1942، نُقل هارتمان إلى سرب مقاتلات ألماني كان متمركزًا على الجبهة الشرقية.

وضع قائد السرب، المايور (رائد) هوبرتوس فون بونين، هارتمان في أيامه الأولى بالسرب تحت إشراف أوبيرفيلدفيبل (رقيب أول) ألفريد غريزلوفسكي. وبعد أيام عدة من التدريب ومحاكاة المعارك الجوية، قال غريزلوفسكي إنه رغم أن هارتمان ما زال بحاجة إلى تعلم الكثير عن تكتيكات المعارك الجوية، فإنه يُظهر مهارات جيدة كطيار.

كانت مهمته الأولى في 14 أكتوبر 1942. وقد وصفها في آخر مقابلة أجراها عام 1993 قائلًا: «حسنًا، كنت أنا وروسمان في طلعتنا الجوية، وأرسل روسمان عبر اللاسلكي أنه رصد عشر طائرات للعدو تحتنا. كنا على ارتفاع 12,000 متر، وكان العدو أدنى منا بكثير. لم أستطع رؤية أي شيء، لكنني تبعت روسمان، ثم وصلنا إليهم... دفعت ذراع التحكم في قوة المحرك إلى أقصاه وتركت روسمان يطلق النار على إحدى الطائرات. أخطأت طلقاتي الهدف وكدت أصطدم بالطائرة. وفجأة وجدت نفسي محاطًا بطائرات سوفيتية. انعطفت لأختبئ في سحابة منخفضة وأفر. وإضافة إلى ذلك، أضاءت لمبة التحذير من انخفاض الوقود. أدركت أنني في ورطة. خالفت كل أوامر سلاح الجو، وتوقعت أن يطردوني. وفي النهاية حُكم عليّ بالعمل ثلاثة أيام مع أطقم الخدمة الأرضية. وقد أتاح لي ذلك وقتًا للتفكير فيما فعلته».

سجّل هارتمان أول إسقاط لطائرة سوفيتية في الخامس من نوفمبر 1942، وبحلول نهاية العام أضاف إسقاطًا آخر إلى سجله.

في يوليو 1943، أسقط هارتمان سبع طائرات سوفيتية في معركة كورسك. وبحلول أغسطس 1943، بلغ رصيده 50 إسقاطًا، وفي الشهر نفسه أضاف 48 إسقاطًا أخرى إلى سجله. رُقّي إلى رتبة هاوبتمان (نقيب)، وفي أغسطس 1943 وقع في الأسر السوفيتي بعد إسقاط طائرته، لكنه تمكن من الفرار من آسريه والعودة إلى الخطوط الألمانية. وهكذا وصف الحادثة: «شعرت أن شيئًا ما أصاب طائرتي. هبطت اضطراريًا في أرض مفتوحة، فأسرني جنود سوفييت فورًا. تظاهرت بأنني مصاب بجروح خطيرة. صدقوني ووضعوني على نقالة حملوها إلى شاحنة. أثناء إحدى الهجمات، نزل الحارس ليحمي نفسه، فاغتنمت الفرصة وقفزت من الشاحنة. وجدت نفسي في حقل شاسع من دوار الشمس الباسق، وحاولت الاختباء بينما أركض. اكتُشف فراري وبدأوا يطاردونني ويطلقون النار نحوي. عثرت على قرية صغيرة احتلها الروس واختبأت فيها حتى الليل. استيقظت ليلًا وبدأت أتعقب الدورية الروسية. اختفت الدورية خلف التل، ثم سمعت إطلاق نار. كانت تلك إشارة إلى أنني قريب من الحدود الألمانية. انتظرت عودة الدورية الروسية وحاولت عبور الخطوط إلى المنطقة الألمانية. وأثناء محاولتي، أطلق أحد الحراس الألمان النار عليّ ومزق ساقي». بعد فترة نقاهة قصيرة، عاد هارتمان إلى الطيران، وفي أكتوبر 1943 أسقط 33 طائرة سوفيتية أخرى، وتسلم صليب الفارس من هتلر بعد أن بلغ مجموع إسقاطاته 148. وبحلول نهاية العام، كان عدد إسقاطاته قد بلغ 159.

في مارس 1944، بلغ عدد إسقاطات هارتمان 202. ورصدت القيادة السوفيتية مكافأة قدرها 10,000 روبل لمن يقتله، وكان الطيارون السوفييت يعرفون نداءه اللاسلكي «كرايا واحد». رُسمت زهرة توليب سوداء على طائرته، وبدأ الطيارون السوفييت الذين عرفوا شعار الطائرة يفرون من المعارك الجوية حين يرونها. ولهذا السبب، خُصصت الطائرة لطيارين شباب، إذ كان مجرد تحليقهم بها يردع طياري العدو عن الدخول في معركة معهم.

حقق هارتمان إسقاطه رقم 300 في 24 أغسطس 1944، بعدما أسقط في ذلك اليوم 11 طائرة. وبعد هذا الإنجاز، منع هيرمان غورينغ، قائد لوفتفافه، هارتمان من الطيران، خوفًا من أثر سلبي في معنويات الطيارين إذا أُسقط هارتمان خلال معركة جوية. غير أن احتجاجات هارتمان مكنته من العودة إلى الخدمة كطيار مقاتل.

في أوائل عام 1945، عرض أدولف غالاند (بطل ألماني في إسقاط الطائرات، إذ أسقط 103 طائرات، وجنرال في لوفتفافه خلال الحرب العالمية الثانية) على هارتمان الانضمام إلى أول سرب ألماني للطائرات النفاثة، لكنه رفض وأصر على البقاء في وحدته الحالية. وفي نهاية الحرب، استسلم هارتمان ووحدته لجيش الولايات المتحدة. بحلول نهاية الحرب، نال ألفريد هارتمان لقب أنجح بطل إسقاط في التاريخ، برصيد 352 إسقاطًا. وخلال الحرب، نفذ 1,404 طلعات عملياتية، وخاض 825 معركة جوية، ونفذ 14 هبوطًا اضطراريًا، وأُسر مرة واحدة وتمكن من الفرار. في أغسطس 1944، مُنح وسام صليب الفارس للصليب الحديدي مع أوراق البلوط والسيوف والألماس - وهو من أعلى الأوسمة في ألمانيا النازية، ولم يُمنح سوى لـ27 مقاتلًا. في نهاية الحرب، ضمّت خزانة أوسمته صليب الفارس، والصليب الحديدي من الدرجة الأولى، والصليب الحديدي من الدرجة الثانية، والصليب الألماني الذهبي.

352 طائرة - هذا عدد لا يمكن تصوره. وهو يعادل تقريبًا نصف إجمالي طائرات سلاح الجو اليوم، ونحو 100% من إجمالي الطائرات المقاتلة لسلاح الجو الفرنسي. كانت هناك عدة أسباب مكّنت هارتمان من الوصول إلى هذا العدد المذهل: حتى أواخر عام 1941، تمتع الألمان بتفوق كبير على الدول التي هاجموها. وقد نجح التكتيك الذي ابتكره هارتمان، «ارصد - قرر - هاجم - انسحب»، في سلاح الجو الألماني، وهو تكتيك قال إن معظم الطيارين الذين أسقطهم لم يعرفوا ما الذي هاجمهم ولا من أين؛ وهكذا حقق تفوقًا مطلقًا من حيث العدد والنوعية.

في أوائل عام 1942، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني قصف الأراضي الألمانية. وكانت أسراب الطائرات تأتي ضمن تشكيلات جوية هائلة تضم أحيانًا أكثر من ألف طائرة. وكانت هذه بمثابة «عيد» لطياري المقاتلات الألمان. وازدادت هذه الظاهرة بعد انضمام الأمريكيين إلى الحرب. ولم يجد طيارو لوفتفافه صعوبة في اعتراض طائرات العدو، ولا سيما القاذفات الكبيرة والثقيلة المحملة بالوقود والقنابل حتى أقصاها. كان على طياري مقاتلات الحلفاء أن يطيروا لمسافات بعيدة كي يصادفوا، ربما، طائرات للعدو، أما طيارو لوفتفافه فكانت المعارك الجوية تنشب باستمرار على أعتاب ديارهم وبأعداد هائلة.

ومن الأسباب الأخرى، وهي جوهرية أيضًا، النقص الكبير في عدد الطيارين الألمان، وهو نقص تفاقم مع استمرار الحرب؛ لذلك نفذ كل طيار عددًا هائلًا من الطلعات مقارنة بأي طيار آخر في ذلك الوقت. ولا يهدف هذا كله إلى التقليل من قدرات طياري لوفتفافه ومهاراتهم، لكنه يفسر حجم الإسقاطات التي تمكنوا من تسجيلها.

الأسر والتبرئة المتأخرة

بعد وقوع هارتمان في الأسر، سلّمه الأمريكيون إلى السوفييت. وُجهت إليه تهمة ارتكاب جرائم حرب وحوكم، وعانى معاملة قاسية في الأسر. لكنه رفض الاعتراف بذنبه. وفشلت محاولات السلطات السوفيتية لنقله إلى المعسكر الشيوعي. وخلال فترة أسره، توفي ابنه البالغ من العمر ثلاث سنوات، وهو ابن لم يلتقِ به قط...

في عام 1955، وبعد عشر سنوات ونصف السنة في الأسر السوفيتي، أُطلق سراح هارتمان وعاد إلى ألمانيا الغربية. وانضم إلى سلاح الجو الألماني الغربي الذي أُعيد تأسيسه، وخدم في أول سرب ألماني لم يضم سوى طائرات نفاثة. ولتجديد مهاراته والتدرب على الطائرات الأمريكية الجديدة التابعة لسلاح الجو الألماني، أُرسل إلى الولايات المتحدة لفترة تدريب.

في عام 1996، أي بعد ثلاث سنوات من وفاته، برأت روسيا هارتمان من تهم جرائم الحرب، وأشارت إلى أن إدانته لم تكن قانونية.