آيفي ناتان

وُلد في إيران لأب يمني، ودرس في الهند وخدم في سلاح الجو الإسرائيلي. دون كيشوت تبرع بكل أمواله لإنقاذ.

الرحلات الجوية الأولى من أجل السلام

في صباح 28 فبراير 1966، أقلعت الطائرة الخفيفة من مطار هرتسليا باتجاه البحر، ثم انعطفت جنوبًا وطارت نحو مصر. لاحظ طيارو طائرات سلاح الجو التي أُرسلت أن عبارة «سلام 1» كُتبت بالعبرية والعربية على غطاء المحرك. حاول الطيارون، الذين كانوا يعرفون قائد الطائرة الخفيفة، الاتصال به لكن من دون جدوى. وفي مرحلة ما قرروا الانسحاب وعادوا إلى قاعدتهم. وبعد بضع ساعات، أفادت أخبار صوت إسرائيل بأن طائرة آيفي ناتان تحطمت قرب مدينة بورسعيد، وبدأ كثير من أصدقائه الطيارين بالتوافد حدادًا على وفاته.

قبل لحظات من «وفاته»، لاحظ آيفي ناتان أن خزان الوقود يكاد يفرغ، فقرر في اللحظة الأخيرة الهبوط في مطار بورسعيد. وبعد دقائق طويلة، أدرك مراقبو الحركة الجوية المصريون المذهولون أن الطائرة جاءت من تل أبيب، لكن طلب الطيار الغريب «لقاء ناصر» فاجأهم أكثر. واستُدعي محافظ المدينة إلى المطار، بينما كانت الأنباء في إسرائيل قد أعلنت وفاة آيفي.

أجرى المحافظ سلسلة اتصالات مع المسؤولين في القاهرة، ثم عاد بالتعليمات بتزويد الطائرة بالوقود والسماح لها بالعودة إلى إسرائيل. ووعده قائلًا: «إذا سألونا عنك، فسننكر أنك كنت هنا، ولن تُحاكم في إسرائيل». أوضح آيفي ناتان أنه لا يستطيع العودة لأن المساء قد حل، ولا يمكنه الطيران في الظلام؛ لذلك أمضى الليل في برج المراقبة المصري يلعب الورق مع المراقبين، وفي صباح اليوم التالي انطلق ناتان على متن «سلام 1» عائدًا إلى تل أبيب.

«آيفي حي!» هتفوا في مطعم «كاليفورنيا»، الذي كان ملتقى الطيارين. هرع الناس إلى مطار هرتسليا، واستقبلته حشود قوامها نحو 1000 شخص. وحمله الناس على الأكتاف في أرجاء المطار وسط الغناء واحتساء الشمبانيا. واستجوبته دورية شرطة كانت تنتظره في المكان، ثم أخلت سبيله فورًا. وبعد نحو عام اندلعت حرب الأيام الستة.

كانت هذه أول رحلة لآيفي ناتان بهدف محاولة تحقيق السلام، أو على الأقل إيجاد حوار بين الطرفين، لكنها لم تكن الأخيرة. ففي 28 يوليو 1967، أقلع آيفي ناتان من نيقوسيا بالطائرة نفسها، وهبط مجددًا في مطار بورسعيد. وفي هذه المرة أيضًا طُرد وعاد إلى إسرائيل، لكنه عوقب هذه المرة بغرامة مالية وبالسجن سنة مع وقف التنفيذ. رفض آيفي دفع الغرامة، وقضى 40 يومًا في السجن.

كانت محاولته الثالثة في 4 يونيو 1969، حين استقل في روما طائرةً في رحلة تجارية وهبط في القاهرة. اعتُقل فور هبوطه في مطار القاهرة الدولي، ورُحّل جوًا إلى أثينا.

من آبادان إلى إل عال

وُلد آيفي ناتان عام 1927 في آبادان لأبوين هما ماتيلدا ويعقوب. وكان والده يهوديًا يمنيًا وُلد في صنعاء وقدم للعمل في شركة النفط الأنجلو-إيرانية. عند ولادته، لاحظوا أن لدى آيفي وحمة غريبة، فأحضر والداه خبيرة قالت لهما إن هذه الوحمة علامة على أنه سيحقق إنجازات عظيمة. وُلد آيفي في أسرة ميسورة، وعندما بلغ 12 عامًا انتقلت الأسرة إلى مومباي، حيث درس في مدرسة السير جاكوب ساسون اليهودية الصهيونية، وأبدى منذ سن 14 اهتمامًا بالسياسة ورغبة في القيادة والتوجيه. وفي ذلك العمر أيضًا فاز بالمركز الأول في مسابقة للخطابة السياسية.

في سن 17، زوّر آيفي ناتان عمره وانضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. وعندما بدأ العمل في «إير إنديا»، علم أن دولة إسرائيل قد قامت وأنها تبحث عن متطوعين لسلاح جوها الفتي. وفي اليوم التالي، حضر إلى مكاتب الوكالة اليهودية وعرض خدماته. ترك عملًا آمنًا وسافر إلى لندن بكل مدخراته، التي بلغت نحو 250 جنيهًا إسترلينيًا. وروى قائلًا: «ظننت أنني سأذهب إلى إسرائيل لأؤدي دوري، وأن الحرب ستنتهي في غضون ثلاثة أشهر، ثم أعود إلى عملي في إير إنديا». ومن لندن أُرسل إلى باريس، وتلقى أمرًا بنقل طائرة إلى تشيكوسلوفاكيا ومنها إلى إسرائيل.

شعر آيفي ناتان بأن لديه رسالة يؤديها، واعتز بانتمائه إلى مجموعة من المتطوعين وبمساهمته في إقامة الدولة. وبعد وقت قصير انتقل للخدمة طيارًا مقاتلًا في السرب 103 في قاعدة رمات دافيد. وقال لاحقًا: «في ساسا لم تكن هناك مدافع مضادة للطائرات. قصفنا القرية من ارتفاع 3000 قدم ونحن نشعر بأمان تام... تجولت بين الأنقاض والجثث المتفحمة المبعثرة في كل مكان. شهدت الدمار والخراب والموت الذي يتسبب فيه طيار يقصف من الجو. رأيت الآن بأم عيني ما فعلته. أصبت باكتئاب شديد». وكانت المهمة التالية إيقاف الرتل المصري. لم يتمكن آيفي من تحديد الهدف، وخشي أن يلقي القنابل على المدنيين، فوجهها نحو البحر. وانتهت الحرب في ذلك اليوم، ودخل وقف إطلاق النار حيز التنفيذ. واصل آيفي خدمته في سلاح الجو، فنقل المظليين وعمل مدربًا في دورة الطيران. وأُرسل لاحقًا إلى إنجلترا للتدرب على أول طائرة موسكيتو في سلاح الجو الإسرائيلي. كان يطمح إلى أن يُعيّن قائدًا لسرب، لكنه رأى أن كونه مهاجرًا جديدًا أضر بفرص ترقيته، فاختار الاستقالة والانتقال إلى شركة إل عال.

كانت أيام آيفي ناتان في إل عال أيامًا جيدة. شعر بالرضا حين كان ينقل مهاجرين يهودًا من مسقط رأسه إلى إسرائيل، كما عمل على خط تل أبيب-لندن-نيويورك. وخلال تلك الفترة استأجر شقة في لندن، وكان كثيرًا ما يمضي وقته في باريس وروما. وكان شديد الحرص على السلامة، ما أدى أحيانًا إلى تأجيل بعض الرحلات. وفي إحدى المرات، طار بطائرة خالية من الركاب لأن طاقمها كان مرهقًا، وكان نقل الركاب في تلك الحال قد يعرّضهم للخطر. وتسببت هذه الأمور في توتر علاقته بالإدارة، وفي نهاية عام 1958 استقال من إل عال برتبة قبطان.

المطعم ونيڤاس والترحال

استخدم أموال التعويضات التي حصل عليها لتأسيس مطعم «كاليفورنيا» مع عدد من أصدقائه الطيارين. وكان المطعم ملاصقًا لمقهى «كاسيت»، حيث اعتاد كبار أدباء تل أبيب القدامى، مثل ناتان ألترمان ورفاقه، قضاء أوقاتهم، بينما كان شباب تلك الفترة يقصدون «كاليفورنيا»، ومنهم أريك لافي وشايكي أوفير وجيلا ألماغور وآخرون. حقق المطعم نجاحًا، فاشترى آيفي حصص أصدقائه. وسرعان ما دخل في أعمال أخرى في تل أبيب، وأصبح رجلًا ثريًا معروفًا.

في «كاليفورنيا»، تعرّف إلى نيفاس، النادلة الإسبانية. وكما قال، كانت حب حياته، وجعلته أكثر حساسية تجاه الناس وأكثر نشاطًا اجتماعيًا. وقد عرّفته إلى الأدب الرفيع والرسم، لكن علاقتهما انتهت بعد نحو عامين، وغادرت نيفاس البلاد. سافر آيفي وراءها محاولًا استعادتها، لكنه حين اكتشف أنها خُطبت لرجل آخر، انطلق في رحلة استمرت عامين في بلدان إسكندنافيا.

من المساعدة الإنسانية إلى الاحتجاج والسلام

كرّس آيفي ناتان سنوات كثيرة من حياته وثروته للمساعدة والإنقاذ: فقد منح منحًا دراسية لطلاب في جامعة تل أبيب تخليدًا لذكرى أصدقائه الطيارين الذين سقطوا في حرب الاستقلال. ودعم ممثلي المسرح المحتاجين، وساعد عائلات تعاني الضائقة ماليًا. وفي عام 1966 ساعد المتضررين من الجفاف في إقليم بيهار بالهند، حيث وزع 10 أطنان من الذرة على 35 قرية. وفي عام 1968 أسس «صندوق أطفال بيافرا»، الذي نظم حملة لجمع التبرعات لشراء الطعام عقب الكارثة الإنسانية. وفي عام 1976 ساعد الناجين من الزلزال في غواتيمالا. وفي عام 1979 نظم عملية لتوزيع الطعام في كمبوديا عقب الإبادة الجماعية في البلاد، وفي عام 1985 أقام مخيمات خيام في إثيوبيا بسبب الجفاف الشديد. وفي العام نفسه، بعد الزلزال في كولومبيا، أنشأ مصنعًا لإنتاج الطوب بهدف إعادة بناء البيوت، وفي منتصف التسعينيات ساعد في إقامة مخيمات للاجئين في زائير ورواندا. ونظم في إسرائيل حملات إنسانية، مثل توفير المواقد للمسنين والتخطيط لإقامة قرية للتعافي من إدمان المخدرات. وفي أوائل عام 1980 أسس منظمة «ملائكة آيفي»، وهي منظمة تطوعية للمساعدة المتبادلة، وفي أغسطس أسس «صندوق شيبا توفا»، الذي وزع الملابس واللوازم المنزلية على المسنين المحتاجين. وفي نهاية ذلك العام أسس لوبيًا اجتماعيًا من أجل المسنين، ونال جائزة من الكنيست تقديرًا لذلك. وفي مارس 1981 ساهم في إنشاء قسم للولادة، ومول ترميم بيوت المسنين في تل أبيب. وفي يناير 1991 اشترى الطعام و50 ألف زجاجة مياه معدنية للأكراد في شمال العراق، الذين فروا إلى الجبال خوفًا من صدام حسين. وفي عام 1992 سافر إلى الصومال وأنشأ مخيمًا لـ35 ألف لاجئ. وهذه ليست سوى قائمة جزئية...

قال: «أعطي حيثما يحتاج الإنسان، ولا يهمني أين. قبل أن أعطي ابنتي قطعة من الكعك، إذا كان هناك طفل أو طفلة إلى جوارها في مكان ما من العالم، حتى لو كان إسكيمو لا يملك خبزًا، فسأحرص على أن يحصل الطفل على الخبز قبل أن أعطيها الكعك».

كان ناشطًا ومنخرطًا أيضًا في المجال السياسي. ففي يناير 1975 بدأ إضرابًا عن الطعام على متن سفينته في مرسيليا، احتجاجًا على العنف وشحنات الأسلحة التي ترسلها القوى العظمى إلى الشرق الأوسط. وفي عام 1978 أضرب عن الطعام لمدة 45 يومًا مطالبًا بوقف إقامة المستوطنات خلال فترة مفاوضات السلام. وفي الثمانينيات بدأ اتصالات مع مسؤولين في منظمة التحرير الفلسطينية، الأمر الذي أدى إلى سن قانون يحظر هذه اللقاءات. وعلى الرغم من القانون، واصل عقد اللقاءات، وحُكم عليه عام 1989 بالسجن 6 أشهر. وفي عام 1991 أضرب عن الطعام أربعين يومًا احتجاجًا على التعديل رقم 2 لأمر منع الإرهاب («قانون اللقاءات»)، الذي حظر اللقاءات مع منظمة التحرير الفلسطينية. واصل اتصالاته مع ياسر عرفات ورجاله، وفي سبتمبر 1991 أُدين بمخالفة أمر منع الإرهاب وحُكم عليه بالسجن 15 شهرًا. اختار آيفي عدم الطعن في الحكم، ودخل السجن.

على الرغم من تنوع أنشطته، يتذكر معظم الناس آيفي ناتان أساسًا بفضل «سفينة السلام». ففي عام 1967 بدأ إنشاء محطة إذاعية لتعزيز السلام في الشرق الأوسط، أطلق عليها اسم «صوت السلام» (The Voice of Peace). ورست السفينة على بعد نحو 25 كيلومترًا قبالة الساحل الإسرائيلي، ومن عام 1973 وحتى أكتوبر 1993 بثت من مياه البحر المتوسط رسائل الحب والسلام. وساعدت عائدات الإعلانات التي بُثت في تمويل جزء كبير من حملاته للإنقاذ والمساعدة. وفي عام 1975 حاول، في مبادرة سلام، عبور قناة السويس التي أعيد فتحها، لكن المصريين لم يسمحوا له بذلك.

في عام 1997، وبينما كان يبدأ كتابة مذكراته في واشنطن، أُصيب بجلطة دماغية وكانت ابنته شارونا إلى جانبه. ولآيفي ابنة أخرى، ياسمين فاينغولد، وهي بطلة إسرائيل السابقة في التجديف، وقد تصدرت عناوين الأخبار عندما كادت تغرق في نهر اليركون عام 2009 (تعرّف آيفي إلى أمها حين كانت تعمل على متن سفينة السلام).

على الرغم من أن عرافًا هنديًا قال له إنه سيعيش حتى سن 67، توفي آيفي ناتان في 27 أغسطس 2008 عن عمر 81 عامًا. مات الرجل الذي اعتنى بأناس كثيرين بلا مال، وبقي حلمه بالأخوة والسلام حلمًا بعيد المنال. وكانت السنوات العشر الأخيرة من حياته، حين كان مشلولًا ومريضًا جدًا وفقيرًا ووحيدًا، خاتمة مأساوية لحياة رجل ناضل من أجل السلام والمجتمع. وقبل وفاته، سألوه ماذا يريد أن يُكتب على شاهد قبره، فأجاب: «حاولت»، وهكذا كان.

كتب صديقه يوناتان غيفن عنه أغنية «دون كيشوت»، التي غناها أريك أينشتاين. كما ورد ذكره في أغنيتي «سيأتي يوم» و«كان حالنا جيدًا وسيصبح سيئًا» بأداء أينشتاين:

ها هو آيفي ناتان، على متن السفينة / يبحر في قلب الظلام / يا حبيبي آيفي، بالتوفيق / في القلب صلاة كبيرة واحدة / سيأتي يوم، سيأتي يوم / سيحل السلام علينا / سيأتي يوم! سيأتي يوم...

أُخرجت الطائرة التي سافر بها إلى مصر من الخدمة، ونُقلت إلى العرض في الحديقة الوطنية في رمات غان. وفي عام 1972 أضرم فيها فتيان مشاغبون النار، فاحترقت بالكامل. وأُغرقت السفينة بأمر من آيفي، وظل موقعها مجهولًا لسنوات، إلى أن عُثر عليها عام 2016 على بعد نحو 16 كيلومترًا غرب ساحل بالمحيم.