مودي ألون

كان طيارًا في سلاح الجو الملكي البريطاني، وشارك مع رئيس الدولة المستقبلي في إحدى الرحلات الحاسمة.

من الاستيطان إلى دورة الطيران

وُلد مودي ألون في صفد عام 1921. كانت والدته نعومي صيدلانية، ووالده يعقوب مربّيًا معروفًا درّس آنذاك في يسود همعلاه وكتب مقالات كثيرة في شؤون التربية، وقّعها باسمه المستعار ي. أوشبيز. قدمت نعومي ويعقوب إلى البلاد عام 1904 مع أفراد الهجرة الثانية. استقرا أولًا في صفد، ومنها انتقلت العائلة إلى سجرا (إيلانيا)، ثم إلى رحوفوت وتل أبيب، حيث تولى يعقوب وظيفة في مدرسة «جاؤولا-بلفور». كان مودي فتى ذكيًا هادئًا، لكنه كان يتمتع بصفات القائد. خلال أحداث الشغب عام 1936، عمل مودي، وكان في الخامسة عشرة، حلقة وصل بين المواقع على حدود يافا، ونقل الأخبار بينها. وفي ما بعد، روى قائده في الهاغاناه مدى إعجابه بالفتى مودي: «لم أتحدث إليه قط كفتى، بل كنت أخاطبه كرجل بالغ، كما لو كان ضابطًا. كان يفهم كل توجيه بروحه الصحيحة، ولم يحرّف المكتوب قط، وكان يعمل بلا كلل حتى الإنهاك التام، كخادم في حرم مقدس».

كانت الميسرشميت 109 الطائرة الأكثر إثارة للرعب في الحرب العالمية الثانية، وفي أيدٍ ماهرة كانت تفتك بطائرات العدو. وباستخدام هذه الطائرة، أسقط إريك هارتمان («بطل الإسقاطات») 352 طائرة من طائرات الحلفاء. في عام 1927، بدأ البروفيسور فيلي ميسرشميت تطوير طائرة رياضية. وعمل على ثلاثة عناصر كان يعلم أنها ستجعل طائرته منيعة: خفة الوزن، وبنية متينة، ومحرك قوي. وبالفعل، فازت طائراته بكل المسابقات وحطمت أرقامًا قياسية كثيرة. دفعت هذه الإنجازات النظام النازي إلى تكليف فيلي ميسرشميت عام 1935 بتطوير الطائرة المقاتلة لسلاح الجو الألماني (اللوفتفافه). فطوّر ميسرشميت الطراز 109، الذي ظل الطائرة المقاتلة الرئيسية للنازيين طوال الحرب. وصنع الألمان نحو 35,000 طائرة من طراز 109، ما جعلها أكثر الطائرات العسكرية إنتاجًا في التاريخ.

درس مودي في المرحلة الثانوية في الفرع الزراعي، وهناك تبلورت مجموعة أصدقائه، الذين نسج معهم حلم الانتقال للاستيطان بعد التخرج. وبعد أن أنهى امتحانات الثانوية العامة بتفوق كبير، انضم إلى أصدقائه الذين كانوا في فترة تدريب في دغانيا، وفي ختام سنة التدريب انضم إلى نواة «شميرون» التي أسست حنيتا. في تلك الفترة، ظن مودي أنه سيعيش هناك حتى نهاية حياته.

بدأت الأخبار عن أحداث أوروبا في الحرب العالمية الثانية تصل إلى البلاد، وقرر مودي، رغم صغر سنه، أن يتطوع في الجيش. فتوجه إلى ضابط التجنيد في معسكر صرفند (تسريفين اليوم)، وطلب الالتحاق بسلاح الطيران. كانت فرص قبول فتى يهودي في سلاح الجو الملكي البريطاني معدومة، حتى كأحد أفراد الطاقم الأرضي، لكن مودي ترك انطباعًا بالغًا وقُبل. في نوفمبر 1940، غادر مودي حنيتا، وانضم إلى الجيش البريطاني، وأُرسل للخدمة مشغلًا للاسلكي في الإسماعيلية. وفي نهاية سنة خدمته الأولى، أوصى به قائده للالتحاق بدورة طيران.

بدأ مودي دورة الطيران في أغسطس 1943 في روديسيا، وكتب: «سجلت اسمي طيارًا لطائرة مقاتلة، وعليّ أن أنتظر أشهرًا حتى تنتهي هذه الدورة. صحيح أن نسبة الراسبين في الامتحانات هنا هائلة، لكنني واثق تمامًا من أنني لن أكون واحدًا منهم». اجتاز مودي الامتحانات النظرية وانتقل إلى المرحلة العملية: «بدأت أتعلم الطيران حقًا. إنه رائع! لقد كان الانتظار كل هذا الوقت في مصر حتى أصل إلى هذه اللحظة من حياتي يستحق العناء». وفي روديسيا، كان يفتخر بأنه إسرائيلي، ويصف مناظر البلاد والحياة فيها. وفي نهاية عام 1944، وبعد أن أنهى دورة الطيران برتبة رقيب، وعلّق على صدره شارة أجنحة الطيران التابعة لسلاح الجو البريطاني (R.A.F)، كان يحلم بتحقيق رسالته في محاربة النازيين. كتب: «مرحى، صار زوج من الأجنحة يزين صدري... كم تمنيت هذا اليوم وأنا جالس في مكتبي في الإسماعيلية. آمل أن يتحقق طموحي الحقيقي أيضًا: الانتقام من النازيين. لقد آلمني كثيرًا أنني لم أفعل حتى الآن شيئًا أجدى من إرسال البرقيات عبر اللاسلكي من الإسماعيلية». لم تُتَح لمودي ألون فرصة الذهاب إلى الجبهة لمواجهة الألمان، وبدلًا من ذلك، عُيّن للعمل على طائرات مقاتلة جديدة في القاهرة.

نحو سلاح الجو العبري

من البديهي أن الدولة اليهودية التي نشأت للتو لم تكن ترغب في التزود بطائرة نازية. ومن مفارقات القدر أن أحد طرازات طائرة الميسرشميت أصبح أول طائرة مقاتلة لسلاح الجو، بل ونال لقب «طائرة حرب الاستقلال المقاتلة». ومع قيام الدولة، نظر قادة الييشوف بقلق إلى المستقبل: كان البريطانيون على وشك الرحيل، ولم تكن للدولة التي كانت في طور النشوء أي طائرة مقاتلة. في أغسطس 1947، طُلب من أهارون ريميز (الذي أصبح لاحقًا القائد الثاني لسلاح الجو الإسرائيلي) وإسرائيل جليلي، رئيس القيادة القطرية لـ«الهاغاناه»، إعداد خطة لإنشاء سلاح جو عبري. تضمنت الخطة شراء طائرات مقاتلة، وشملت قائمة الطائرات المقاتلة طائرات أمريكية أو بريطانية، لكن الأمريكيين فرضوا حظرًا على بيع السلاح لإسرائيل، ورفض البريطانيون الطلب. كان لدى تشيكوسلوفاكيا في ذلك الوقت مخزون من هياكل الطائرات، وقد شجعها الاتحاد السوفييتي، الذي كان آنذاك تحت حكم ستالين، والراغب في المساعدة على إنشاء دولة إسرائيل، فكانوا مسرورين ببيع الطائرات.

في ختام الدورة، حصل مودي على إجازة وعاد إلى البلاد، إلى كيبوتس حنيتا. وخلال الإجازة، التقى مينا في أحد لقاءاته بأصدقائه، وروت قائلة: «كنت حبيبة بن عامي فراتر، وهو أيضًا من أبناء كيبوتس حنيتا. جاء مودي، صديقه المقرب، ليقلني من حيفا على دراجته النارية. ترك في نفسي انطباعًا كبيرًا. كان رجلًا وسيمًا، ذا عينين براقتين، طويل القامة. كنت أعرف أنه طيار، وهذا، بالطبع، أضفى عليه هالة من الهيبة... أوصلني إلى الكيبوتس، ولم يتكلم في الطريق إطلاقًا. عندما وصلنا، توجه إلى أصدقائه الكثيرين، وذهبت أنا إلى غرفة بن عامي. التقينا مجددًا في المساء. أقام أعضاء الكيبوتس سهرة حول النار، والتقينا قربها. تحدثنا كثيرًا... ولم أكتشف إلا لاحقًا، بعد أن عرفته، أن ذلك الحديث «الطويل» لم يكن يشبهه على الإطلاق».

في مايو 1945، نُقل مودي من القاهرة إلى الحدود الإيطالية، وهناك طار على متن طائرة موستانغ. وكتب في يومياته: «منذ زمن طويل لم تمنحني ساعة طيران متعة بهذا القدر... السرعة، وسهولة التحكم، والراحة. كما أن مداها أطول، وسعتها للوقود هائلة... وغير ذلك». وفي نهاية أغسطس، وصل إلى البلاد مرة أخرى، لكن هذه المرة بصفته طيارًا بريطانيًا في سرب موستانغ كان مقره في رمات دافيد.

وضعه وجوده في البلاد أمام معضلة صعبة، بين ولائه للجيش البريطاني وولائه لوطنه. شعر البريطانيون بذلك وأرسلوه فورًا إلى القاهرة. كان مودي يعرف بوضوح لمن يكون ولاؤه، فاستقال من الجيش البريطاني. في نهاية يناير 1946، عاد إلى البلاد بصفته مدنيًا، وفي نهاية العام نفسه بدأ دراسة الهندسة المعمارية في التخنيون في حيفا.

في 29 نوفمبر 1947، صدر قرار الأمم المتحدة بإقامة دولتين في أرض إسرائيل - دولة يهودية ودولة عربية. تصاعد التوتر في البلاد، وكان اندلاع المواجهة مسألة وقت لا أكثر. في ذلك الوقت، كان هناك سرب واحد في البلاد يعمل تحت ستار «نادي الطيران الفلسطيني»، ويضم عددًا من الطائرات الخفيفة وطيارين هواة لم تتجاوز ساعات طيرانهم نحو 150 ساعة. «اختطف» هذا السرب مودي إلى صفوفه، وتمكن أفراده بقيادته من تنفيذ مهام بسيطة، مثل نقل البريد وإجلاء الجرحى. كتب مودي إلى حبيبته مينا: «تل أبيب، 13.2.48، أكتب بضعة أسطر فقط، إذ لا وقت لدي لحظة واحدة. سأكون مشغولًا مساء السبت أيضًا، لكنني راضٍ جدًا عن هذا العمل. تخيلي أنه إلى جانب الطيران نفسه، هناك أيضًا شعور كبير بالرضا، لأنني أعلم أن العمل الذي نقوم به مفيد للغاية...»

في مايو 1948، أُرسل مودي ألون وعيزر وايزمان (الذي أصبح لاحقًا رئيس الدولة وقائد سلاح الجو) وطيارون آخرون إلى تشيكوسلوفاكيا للتدرب على طائرات الميسرشميت. وفي ذلك الوقت، كانت تل أبيب تتعرض للقصف من الجو، فقرر أفراد المجموعة مغادرة تشيكوسلوفاكيا والعودة إلى البلاد. وحُملت أيضًا أجزاء من الطائرات التشيكية على متن الطائرة التي عادوا بها. قال وايزمان لاحقًا: «كان من المفترض أن نمكث هناك، في تشيكوسلوفاكيا، شهرًا على الأقل... وعندما ذهبنا إلى مضيفينا وأبلغناهم بأننا عائدون إلى البلاد، نظروا إلينا وكأننا مجانين. لم يبلغ رصيد أيٍّ منا عشر ساعات طيران على الطائرات الجديدة التي كان من المفترض أن تخدمنا في الحرب، ومع ذلك أعلنّا بالفعل أننا عائدون...»

أبلغ مودي صديقه عيزر وايزمان أنه قرر الزواج من حبيبته مينا: «قرر مودي أن يتزوج، فجأة. أذكر اليوم الذي أخبرني فيه بذلك. كنا نسير معًا على دراجته النارية في شارع هيركون في تل أبيب. كان مودي يقودها وأنا خلفه. وفجأة أدار رأسه نحوي وقال لي: «سأتزوج»، هكذا ببساطة، «سأتزوج». نظرت إليه وكأنه نصف مجنون - الزواج؟ من كان يفكر في ذلك آنذاك...»

السرب 101 والمعارك

في شتاء عام 1948، أقيم حفل الزواج في مستعمرة كنيرت، في بيت والدي مينا، وبعد بضعة أشهر أخبرت مينا مودي بأنها حامل. وبعد نحو شهر، في 29 مايو، عُيّن أول قائد للسرب 101 - «السرب الأحمر» - أول سرب مقاتل لسلاح الجو. وفي ذلك اليوم، أُرسل مودي لوقف الرتل المصري الذي كان يتقدم شمالًا باتجاه تل أبيب، بعد سقوط يد مردخاي. انطلقت في المهمة أربع طائرات ميسرشميت جرى تجميعها وتجهيزها للطيران في اليوم السابق. شارك في مهاجمة القافلة المصرية مودي ألون وعيزر وايزمان ولو لينارت وإدي كوهين. وكان الاثنان الأخيران من «محال» (متطوعين من الخارج). كانت تلك أول غارة عملياتية تنفذها طائرات سلاح الجو الفتيّ. قصفت الطائرات الأربع القافلة المصرية وأوقفتها عند الجسر على معبر وادي لخيش، الذي عُرف باسم «جسر عاد هالوم». وتحطمت طائرة إدي كوهين خلال هذه المهمة...

كانت الطائرة التي اشتُريت من طراز ميسرشميت أفيا 199-S. وبدلًا من محركات دايملر بنز الفعالة والخفيفة التي لم تكن متوفرة، زُودت هياكل الطائرات في السرب بمحركات يونكرس الثقيلة، ما حوّل الطائرة الممتازة إلى طائرة رديئة. وقد أجبر انخفاض قدرتها على التسلق وارتفاع تحليقها وسرعتها الطيارين على توخي الحذر الشديد طوال الرحلة. (في الفترة التي كان فيها السرب متمركزًا في هرتسليا، كانت حوادث الهبوط شائعة إلى حد أن المزارعين اليمنيين الذين كانوا يعملون في الحقول قرب المدرج اعتادوا الأمر. فكلما انقلبت طائرة أفيا أثناء الهبوط، كانوا يأتون ويعيدونها إلى وضعها الطبيعي باستخدام أعمدة الخيزران التي كانوا يستعملونها عادة لدعم أشجار الموز المثقلة بالثمار).

في 3 يونيو 1948، عند الساعة 19:00، ظهرت في سماء تل أبيب طائرتا داكوتا مصريتان من وحدة الاستطلاع الملكية الثامنة، وكانتا في طريقهما لقصف مطار دوف. في ذلك اليوم، كان مودي ألون يقوم بدورية في السماء على متن الميسرشميت، وعندما رصد القاذفتين اللتين ترافقهما طائرتان مقاتلتان، وجه طائرته نحو البحر وانقض على القاذفتين والشمس وراء ظهره. أصيبت إحدى الطائرتين فوق يافا وسقطت قرب النبي روبين، وأُسر بعض أفراد طاقمها. وواصل مودي ملاحقة الطائرة الثانية. أصابها فوق نس تسيونا، فتحطمت قرب رحوفوت. وكتب عيزر وايزمان عن ذلك: «كان يوم عيد لسكان تل أبيب، يوم عيد حقًا! وكأنهم يشاهدون استعراضًا جويًا، فقد راقبت الحشود الطائرة الصغيرة وهي تنقض على القاذفتين، وتلتصق بذيل كل منهما، وتصب عليهما كل غضب الشعب اليهودي الذي يتعرض للقصف». وعندما عاد مودي إلى الفندق، غمرت غرفته باقات الزهور وعلب الشوكولاتة وزجاجات الويسكي والشمبانيا، كلها هدايا من سكان تل أبيب للطيار المجهول «الذي أذاق المصريين الويلات». كما نال مودي ألون لقب «بطل الطيارين في إسرائيل».

في 16 أكتوبر، عشية يوم الغفران، انطلق عيزر وايزمان ومودي ألون لضرب الرتل المصري المنسحب من أشدود. وكانت مينا، زوجة مودي، تنتظر في مكتب السرب من يقلها إلى بيت والديها في كنيرت، وكان من المفترض أن ينضم إليها مودي لاحقًا. وفي طريق عودتهما من المهمة، كُلف مودي بمهمة إضافية للتحقق من طائرة مشبوهة شوهدت فوق البحر. فحصها مودي وأبلغهم: «كل شيء على ما يرام». وعندما استعد للهبوط، رفضت عجلات الطائرة أن تنفتح. حاول مودي هز الطائرة لتحريرها، لكنها بدأت تفقد ارتفاعها بسرعة، فتحطمت عند طرف المدرج واشتعلت فيها النيران. كان في السابعة والعشرين من عمره حين توفي.

كانت الميسرشميت أفيا 199-S أول طائرة في سلاح الجو، ولذلك نالت مكانة مرموقة في متحف سلاح الجو. لكنها كانت، في الوقت نفسه، رديئة إلى حد أن نصف الطائرات الثلاث والعشرين التي وصلت إلى سلاح الجو تحطم في حوادث. فقد كانت الطائرة تقتل طياريها ببساطة.

كانت مينا ألون شاهدة على الحادث. ولم تكن تعرف من أُصيب، أعيزر أم مودي... قال عيزر وايزمان: «لم أكن أعلم أن مينا حامل. عندما دخلت المكتب، اقتربت مني مينا، متماسكة ومتحفظة، وأخبرتني بأنها في شهرها الرابع من الحمل. أدركت أنها تعرف ما حدث لمودي». وبعد بضعة أشهر من ذلك اليوم، وُلدت ميخال، ابنة مينا ومودي.

كتب يعقوب كليڤانسكي، والد مودي ألون، كتاب «رجل الأجنحة في إسرائيل» تخليدًا لذكراه، لكنه توفي قبل أن يرى الكتاب النور.

في فبراير 2019، تقرر إطلاق اسم مودي ألون، رحمه الله، على مطار هرتسليا.