Mudi Alon

Er war Pilot bei der britischen Royal Air Force und nahm gemeinsam mit dem späteren Staatspräsidenten an einem der schicksalhaften Flüge teil.

Von der Siedlung zum Flugkurs

Mudi Alon wurde 1921 in Safed geboren. Seine Mutter Naomi war Apothekerin, sein Vater Yaakov ein bekannter Pädagoge, der damals in Yesud Hamaala unterrichtete und zahlreiche Artikel über Erziehungsfragen verfasste, die er mit dem Pseudonym Y. Ushpiz unterzeichnete. Naomi und Yaakov waren 1904 mit Angehörigen der Zweiten Alija ins Land gekommen. Zunächst ließen sie sich in Safed nieder, von dort zog die Familie nach Sejera (Ilaniya), dann nach Rechovot und Tel Aviv, wo Yaakov eine Stelle an der Schule „Geula-Balfour“ erhielt. Mudi war ein kluger, stiller Junge, aber mit Führungsqualitäten. Während der Unruhen von 1936 diente der 15-jährige Mudi als Verbindungsmann zwischen den Stellungen an der Grenze zu Jaffa und überbrachte Nachrichten zwischen ihnen. Später erzählte sein Kommandeur bei der Hagana, wie sehr ihn der junge Mudi beeindruckt hatte: „Ich habe nie mit ihm wie mit einem Jungen gesprochen, sondern wie mit einem Erwachsenen, als wäre er ein Offizier. Er verstand jede Anweisung ihrem Sinn nach, verdrehte niemals das Geschriebene und arbeitete unermüdlich, bis zur völligen Erschöpfung, wie ein Diener im Heiligtum.“

Die Messerschmitt 109 war das gefürchtetste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs und richtete in geübten Händen verheerenden Schaden unter den feindlichen Flugzeugen an. Mit diesem Flugzeug schoss Erich Hartmann („Ass der Abschüsse“) 352 Flugzeuge der Alliierten ab. 1927 begann Professor Willy Messerschmitt mit der Entwicklung eines Sportflugzeugs. Er arbeitete an drei Eigenschaften, von denen er wusste, dass sie sein Flugzeug unbesiegbar machen würden: geringes Gewicht, eine robuste Konstruktion und ein starker Motor. Tatsächlich gewannen seine Flugzeuge alle Wettbewerbe und brachen zahlreiche Rekorde. Diese Erfolge veranlassten das NS-Regime, Willy Messerschmitt 1935 mit der Entwicklung eines Jagdflugzeugs für die deutsche Luftwaffe zu beauftragen. Messerschmitt entwickelte das Modell 109, das während des gesamten Krieges das wichtigste Jagdflugzeug der Nazis war. Die Deutschen produzierten rund 35.000 Maschinen des Typs 109 - damit wurde es zum meistgebauten Militärflugzeug der Geschichte.

Auf dem Gymnasium besuchte Mudi den landwirtschaftlichen Zweig. Dort fand sich sein Freundeskreis zusammen, mit dem er den Traum entwickelte, sich nach dem Schulabschluss an einem Siedlungsprojekt zu beteiligen. Nachdem er sein Abitur mit hervorragenden Ergebnissen bestanden hatte, schloss er sich seinen Freunden an, die sich zur Vorbereitung in Degania aufhielten. Nach dem Vorbereitungsjahr trat er der Gruppe „Shimron“ bei, die Hanita gründete. Damals dachte Mudi, er werde dort bis ans Ende seiner Tage leben.

Nachrichten über die Ereignisse in Europa während des Zweiten Weltkriegs erreichten das Land, und Mudi beschloss trotz seines jungen Alters, sich freiwillig zum Militär zu melden. Er erschien vor dem Rekrutierungsoffizier im Lager Sarafand (dem heutigen Tzrifin) und bat darum, der Luftwaffe beizutreten. Die Chancen eines jüdischen Jungen, in die britische Royal Air Force aufgenommen zu werden, waren selbst als Bodenpersonal verschwindend gering. Doch Mudi hinterließ einen gewaltigen Eindruck und wurde angenommen. Im November 1940 verließ Mudi Hanita, trat in die britischen Streitkräfte ein und wurde als Funker nach Ismailia geschickt. Nach seinem ersten Dienstjahr empfahl ihn sein Kommandeur für die Pilotenausbildung.

Mudi begann im August 1943 in Rhodesien seine Flugausbildung. Er schrieb: „Ich habe mich als Kampfpilot eingeschrieben und werde wohl Monate warten müssen, bis dieser Kurs zu Ende ist. Zwar fallen hier unglaublich viele durch die Prüfungen, aber ich bin fest davon überzeugt, dass ich nicht zu ihnen gehören werde.“ Mudi bestand die theoretischen Prüfungen und ging zum praktischen Teil über: „Ich habe angefangen, richtig fliegen zu lernen. Es ist wunderbar! Für diese Stunde meines Lebens hat sich das lange Warten in Ägypten und bis hierher gelohnt.“ In Rhodesien erzählte er stolz, dass er Israeli sei, und beschrieb die Landschaften und das Leben in seiner Heimat. Ende 1944, als er die Flugausbildung im Rang eines Sergeants abgeschlossen hatte und die Flügel der britischen Luftwaffe (R.A.F.) trug, träumte er bereits davon, seine Bestimmung zu erfüllen und gegen die Nazis zu kämpfen. „Hurra, ein Paar Flügel schmückt nun meine Brust ... Wie sehr habe ich diesen Tag herbeigesehnt, während ich in meinem Büro in Ismailia saß. Ich hoffe, dass sich mein eigentlicher Wunsch noch erfüllt: den Nazis Vergeltung zu üben. Es hat mich sehr geärgert, dass ich bisher nichts Ordentlicheres getan habe, als von Ismailia aus Funksprüche zu verschicken“, schrieb er. Mudi Alon wurde nicht an die Front gegen die Deutschen geschickt, sondern stattdessen in Kairo mit neuen Jagdflugzeugen stationiert.

Auf dem Weg zur hebräischen Luftwaffe

Selbstverständlich hatte der gerade erst gegründete jüdische Staat keinerlei Interesse daran, sich mit einem Nazi-Flugzeug auszurüsten. Es ist eine Ironie des Schicksals, dass eines der Messerschmitt-Modelle zum ersten Jagdflugzeug der Luftwaffe und sogar zum „Jagdflugzeug des Unabhängigkeitskriegs“ wurde. Mit der Gründung des Staates blickten die Führungspersönlichkeiten der jüdischen Gemeinschaft besorgt in die Zukunft: Die Briten standen vor dem Abzug, und der werdende Staat besaß kein einziges Jagdflugzeug. Im August 1947 wurden Aharon Remez (später der zweite Kommandeur der israelischen Luftwaffe) und Israel Galili, der Leiter des Nationalen Kommandos der „Hagana“, gebeten, einen Plan zur Gründung einer hebräischen Luftwaffe auszuarbeiten. Der Plan sah die Beschaffung von Jagdflugzeugen vor. Auf der Liste standen amerikanische und britische Flugzeuge, doch die Amerikaner verhängten ein Embargo auf Waffenverkäufe an Israel, und die Briten lehnten die Anfrage ab. Die Tschechoslowakei verfügte damals über einen Vorrat an Flugzeugrümpfen. Ermutigt von der Sowjetunion, die damals unter der Herrschaft Stalins stand, der die Gründung des Staates Israel unterstützen wollte, waren die Tschechen gern bereit, die Flugzeuge zu verkaufen.

Nach Abschluss des Kurses bekam Mudi Urlaub und kehrte ins Land zurück, zum Kibbuz Hanita. Während des Urlaubs lernte er bei einem Treffen mit Freunden Mina kennen. Sie erzählte: „Ich war mit Ben-Ami Prater zusammen, der ebenfalls aus dem Kibbuz Hanita stammte. Mudi, sein enger Freund, kam mit seinem Motorrad aus Haifa, um mich abzuholen. Er beeindruckte mich sehr. Ein gutaussehender Mann. Strahlende Augen, groß. Ich wusste, dass er Pilot war, und das verlieh ihm natürlich eine besondere Aura ... Er fuhr mich zum Kibbuz und sprach unterwegs kein Wort. Als wir ankamen, wandte er sich an seine vielen Freunde, und ich ging in Ben-Amis Zimmer. Am Abend trafen wir uns wieder. Die Mitglieder des Kibbuz machten ein Lagerfeuer, und wir sahen uns am Feuer. Wir redeten viel ... Erst später, als ich ihn besser kennenlernte, erfuhr ich, dass dieses „gesprächige“ Gespräch ganz und gar nicht typisch für ihn war.“

Im Mai 1945 wurde Mudi von Kairo an die italienische Grenze versetzt und flog dort die Mustang. In seinem Tagebuch schrieb er: „Schon seit sehr langer Zeit hat mir eine Flugstunde nicht mehr so viel Freude bereitet ... die Geschwindigkeit, die leichte Steuerung, der Komfort. Außerdem hat sie eine größere Reichweite und eine enorme Treibstoffkapazität ... und alles Übrige.“ Ende August kam er wieder ins Land, diesmal jedoch als britischer Pilot in einem Mustang-Geschwader, das auf dem Luftwaffenstützpunkt Ramat David stationiert war.

Sein Aufenthalt im Land brachte ihn in einen schweren Konflikt zwischen seiner Treue zu den britischen Streitkräften und seiner Treue zu seiner Heimat. Die Briten bemerkten es und schickten ihn umgehend nach Kairo. Für Mudi war klar, wem seine Loyalität galt, und er verließ die britischen Streitkräfte. Ende Januar 1946 kehrte er als Zivilist ins Land zurück. Ende desselben Jahres begann er am Technion in Haifa Architektur zu studieren.

Am 29. November 1947 verabschiedeten die Vereinten Nationen den Beschluss, zwei Staaten im Land Israel zu gründen - einen jüdischen und einen arabischen Staat. Die Spannungen im Land nahmen zu, und es war nur eine Frage der Zeit, bis es zu einem Konflikt kommen würde. Zu dieser Zeit gab es im Land ein einziges Geschwader, das unter dem Deckmantel des „Palästinensischen Luftfahrtklubs“ operierte. Es bestand aus einigen leichten Flugzeugen und Amateurpiloten, die jeweils nur etwa 150 Flugstunden vorweisen konnten. Dieses Geschwader „holte“ Mudi zu sich, und unter seiner Führung gelang es den Mitgliedern, einfache Aufgaben wie die Zustellung von Post und den Transport von Verwundeten zu übernehmen. Mudi schrieb seiner Geliebten Mina: „Tel Aviv, 13.2.48. Ich schreibe nur ein paar Zeilen, denn ich habe keinen Augenblick Zeit. Auch am Samstagabend werde ich beschäftigt sein, aber diese Arbeit macht mich sehr zufrieden. Stell dir vor, neben dem Fliegen selbst gibt es auch das große Gefühl der Genugtuung, weil ich weiß, dass unsere Arbeit sehr nützlich ist ...“

Im Mai 1948 wurden Mudi Alon, Ezer Weizman (später Staatspräsident und Kommandeur der Luftwaffe) und weitere Piloten in die Tschechoslowakei geschickt, um auf Messerschmitts zu trainieren. Zu dieser Zeit wurde Tel Aviv aus der Luft bombardiert, und die Gruppe beschloss, die Tschechoslowakei zu verlassen und ins Land zurückzukehren. Im Flugzeug, mit dem sie zurückflogen, waren auch Teile der tschechischen Flugzeuge verpackt. Weizman sagte später: „Wir sollten mindestens einen Monat dort in der Tschechoslowakei bleiben ... Als wir unseren Gastgebern mitteilten, dass wir ins Land zurückkehren, sahen sie uns an, als wären wir verrückt. Jeder von uns hatte weniger als zehn Flugstunden auf den neuen Flugzeugen absolviert, die uns im Krieg dienen sollten, und schon erklärten wir, dass wir zurückkehrten ...“

Mudi teilte seinem Freund Ezer Weizman mit, dass er beschlossen hatte, seine Geliebte Mina zu heiraten: „Mudi beschloss plötzlich zu heiraten. Ich erinnere mich an den Tag, an dem er es mir mitteilte. Wir fuhren gemeinsam auf seinem Motorrad die HaYarkon-Straße in Tel Aviv entlang. Ich saß hinter Mudi. Plötzlich drehte er den Kopf zu mir und sagte: ‚Ich heirate‘, einfach so, ‚ich heirate‘. Ich sah ihn an, als wäre er halb verrückt - heiraten, wer dachte damals schon daran ...“

Die 101. Staffel und die Kämpfe

Im Winter 1948 fand in der Siedlung Kinneret, im Haus von Minas Eltern, die Hochzeitszeremonie statt. Einige Monate später teilte Mina Mudi mit, dass sie schwanger sei. Etwa einen Monat danach, am 29. Mai, wurde er zum ersten Kommandeur des Geschwaders 101 ernannt - des „Roten Geschwaders“, des ersten Jagdgeschwaders der Luftwaffe. Noch am selben Tag wurde Mudi losgeschickt, um die ägyptische Kolonne aufzuhalten, die nach Norden in Richtung Tel Aviv vorrückte, nachdem Yad Mordechai gefallen war. Vier Messerschmitts, die erst am Vortag zusammengebaut und flugbereit gemacht worden waren, starteten zu diesem Einsatz. An dem Angriff auf den ägyptischen Konvoi beteiligten sich Mudi Alon, Ezer Weizman, Lou Lenart und Eddie Cohen. Die beiden Letztgenannten waren Angehörige von Mahal (Freiwillige aus dem Ausland). Es war der erste Kampfeinsatz der Jagdflugzeuge der jungen Luftwaffe. Das Quartett bombardierte den ägyptischen Konvoi und hielt ihn an der Brücke über den Nachal Lachisch auf, die den Namen „Ad-Halom-Brücke“ erhielt. Bei diesem Einsatz stürzte Eddie Cohens Flugzeug ab ...

Das beschaffte Flugzeug war eine Messerschmitt Avia 199-S. Anstelle der effizienten und leichten Daimler-Benz-Motoren, die nicht verfügbar waren, wurden die Flugzeugrümpfe des Geschwaders mit schweren Junkers-Motoren ausgestattet. Dadurch wurde aus einem hervorragenden Flugzeug ein schlechtes. Die geringere Steigleistung, Reiseflughöhe und Geschwindigkeit zwangen die Piloten, während des gesamten Flugs äußerst aufmerksam zu sein. (Als das Geschwader in Herzliya stationiert war, waren Landeunfälle so häufig, dass die jemenitischen Bauern, die die Felder in der Nähe der Landebahn bestellten, sich daran gewöhnten: Jedes Mal, wenn eine Avia bei der Landung umkippte, kamen sie und stellten sie mit Bambusstangen wieder auf, die sie normalerweise zur Stützung ihrer mit Früchten beladenen Bananenstauden verwendeten.)

Am 3. Juni 1948 um 19:00 Uhr wurden am Himmel über Tel Aviv zwei ägyptische Dakota-Flugzeuge der königlichen Staffel 8 gesichtet, die auf dem Weg waren, den Flugplatz Sde Dov zu bombardieren. An diesem Tag patrouillierte Mudi Alon mit der Messerschmitt am Himmel. Als er die Bomber entdeckte, die von zwei Jagdflugzeugen eskortiert wurden, drehte er sein Flugzeug in Richtung Meer und stürzte sich mit der Sonne im Rücken auf die Bomber. Ein Flugzeug wurde über Jaffa getroffen und stürzte bei Nabi Rubin ab; ein Teil der Besatzung geriet in Gefangenschaft. Mudi setzte den zweiten Bomber ins Visier. Er traf ihn über Ness Ziona, und das Flugzeug stürzte in der Nähe von Rechovot ab. Ezer Weizman schrieb darüber: „Für die Einwohner Tel Avivs war es ein Feiertag, ein richtiger Feiertag! Wie bei einer Flugschau sahen die Menschenmassen zu, wie das kleine Flugzeug auf die beiden Bomber zustürzte, sich hinter sie setzte und die ganze Wut des bombardierten jüdischen Volkes an ihnen ausließ.“ Als Mudi ins Hotel zurückkehrte, war sein Zimmer voller Blumensträuße und Schokoladenpakete, Whisky- und Champagnerflaschen - alles Geschenke der Einwohner Tel Avivs für den unbekannten Piloten, der „den Ägyptern so fürchterliche Schläge versetzt hatte“. Mudi Alon erhielt sogar den Beinamen „Ass der Piloten in Israel“.

Am 16. Oktober, am Vorabend von Jom Kippur, starteten Ezer Weizman und Mudi Alon, um die ägyptische Kolonne anzugreifen, die sich aus Ashdod zurückzog. Im Büro des Geschwaders wartete Mina, Mudis Frau, auf eine Mitfahrgelegenheit zum Haus ihrer Eltern in Kinneret. Mudi sollte später zu ihr stoßen. Auf dem Rückweg von ihrem Einsatz erhielt Mudi einen weiteren Auftrag: Er sollte ein verdächtiges Flugzeug überprüfen, das über dem Meer gesichtet worden war. Mudi sah nach und meldete: „Alles in Ordnung.“ Als er sich auf die Landung vorbereitete, ließen sich die Räder nicht ausfahren. Mudi versuchte, das Flugzeug zu schütteln und die Räder zu lösen, doch es verlor rasch an Höhe, stürzte am Ende der Landebahn ab und ging in Flammen auf. Er wurde 27 Jahre alt.

Die Messerschmitt Avia 199-S war zwar das erste Flugzeug der Luftwaffe und erhielt deshalb einen Ehrenplatz im Luftwaffenmuseum. Zugleich war sie jedoch so schlecht, dass von den 23 Flugzeugen, die bei der Luftwaffe eintrafen, die Hälfte bei Unfällen zerstört wurde. Das Flugzeug brachte seine Piloten schlicht um.

Mina Alon wurde Zeugin des Unfalls. Sie wusste nicht, wer getroffen worden war, Ezer oder Mudi ... „Ich wusste nicht, dass Mina schwanger war“, erzählte Ezer Weizman. „Als ich ins Büro kam, trat Mina, gefasst und beherrscht, auf mich zu und erzählte mir, dass sie im vierten Monat schwanger sei. Da verstand ich, dass sie wusste, was mit Mudi geschehen war.“ Einige Monate nach diesem Tag wurde Michal geboren, die Tochter von Mina und Mudi.

Yaakov Klivansky, Mudi Alons Vater, schrieb zu seinem Gedenken das Buch „Ein Mann mit Flügeln in Israel“, starb jedoch, bevor das Buch erschien.

Im Februar 2019 wurde beschlossen, den Flughafen Herzliya nach dem verstorbenen Mudi Alon zu benennen.