Барух Катинка

Он был одной из самых ярких фигур своего времени, а его история связана с тайным орденом и Землёй Израиля между двумя мировыми войнами. Это переплетение нашло отражение в прекрасных зданиях Иерусалима.

Барух Катинка на железных дорогах страны

В 1916 году Барух Катинка работал инженером и главным техническим инспектором Хиджазской железной дороги в Земле Израиля. Она соединяла Дамаск с Эль-Мединой в Хиджазе и доставляла паломников в Мекку. От железной дороги ответвлялась линия до Хайфы, известная как «Поезд долины».

В 1914 году из Германии прибыла баварская эскадрилья 304, чтобы помочь своему турецкому союзнику в войне против англичан. Она расположилась близ Мерхавии. Главными задачами лётчиков были аэрофотосъёмка и бомбардировки, а для облегчения доставки припасов для них в Афуле построили железнодорожную линию. Эскадрилья понесла большие потери, и лётчики искали утешения в хорошей еде, музыке, вине и женщинах. Они нашли всё это в немецкой колонии темплеров в Хайфе: там говорили на их языке, еда была знакомой и вкусной, например домашний штрудель, был прекрасный пляж и были... женщины. Чтобы добраться до города, лётчики брали открытую вагонетку, устанавливали на ней мачту, натягивали парус и пытались доплыть на ней до Хайфы. Они назвали её «Финикийский экспресс». Проблема заключалась в том, что ветер дул только в сторону Хайфы, поэтому вернуться на вагонетке на базу они не могли. Лётчики обратились к высшему командованию, которое приказало Баруху Катинке построить для них небольшие моторные вагонетки. Он обратился к главному управлению железной дороги с просьбой предоставить моторы, но ему ответили, что таких моторов у них нет и ему придётся добыть их самому. «Приказ верховного командования был законом, которому нельзя было не подчиниться», - написал он в своей книге «С тех пор и доныне». Он обратился к друзьям из эскадрильи и спросил, нет ли у них мотора. Они показали ему самолёт, упавший неподалёку. Крылья у него были сломаны, «но корпус и пропеллер были целы... Я был поражён размерами мотора. Его мощность составляла около 160 лошадиных сил, хотя для моторной вагонетки хватило бы и десятой, даже двадцатой части этой мощности».

Барух Катинка прикрепил мотор к платформе на колёсах и поставил её на рельсы. Он позвал одного из лётчиков присоединиться к нему. «Вскоре пришёл лётчик, сел на место пилота и предложил мне сесть рядом, на место бомбардира. Мы надели специальные лётные шлемы, и лётчик запустил мотор, - рассказывал он. - Пропеллер начал быстро вращаться. Я отпустил ручной тормоз вагонетки, и вдруг она двинулась вперёд, подняв ужасный шум и всё быстрее набирая скорость. На полпути из Афулы в Хайфу, когда я понял, что скорость превысила допустимый предел, я дал лётчику знак остановиться. Мы хотели вернуться в Афулу, но как? Пропеллер не мог вращаться в обратную сторону. Я решил ехать дальше, до Хайфы, хотя движение поездов на линии между Афулой и Хайфой было запрещено из-за опасности британских обстрелов. Мы прибыли в Хайфу, где находился поворотный круг, предназначенный для разворота локомотивов. Мы въехали на круг, развернули вагонетку, и пропеллер оказался впереди, по направлению к Афуле. Мы полетели обратно в Афулу, а я держал руку на тормозе, чтобы по возможности снизить скорость вагонетки. Мы добрались до Афулы без происшествий». Тихая долина, привыкшая к медленным поездам, вдруг содрогнулась от оглушительного шума поезда, мчавшегося со скоростью 85 км/ч. После этого «полёта» Катинка предложил лётчикам построить для них похожие вагонетки. Но на этот раз, после первого опыта поездки, он установил также ручной тормоз. Чтобы увеличить вес, на пол вагонетки он положил железнодорожные шпалы, а также установил две скамьи и перила, выкрашенные, по его словам, в «великолепный зелёный цвет». После двух дней работы он позвал немецкого командира на торжественное открытие вагонеток. «Командир, его товарищи-лётчики и я уселись в эту странную моторную вагонетку и отправились в Хайфу и обратно... Радости лётчиков не было предела. У них появилось удобное средство передвижения, к которому они привыкли. Они от всего сердца поблагодарили меня».

Так вместо вагонетки-парусника они получили вагонетку-самолёт. Скорость «Поезда долины», который ходил со скоростью 16 км/ч, породила немало шуток. Одна из них была о человеке, который хотел покончить с собой, лёг на рельсы и умер от голода...

Профессор Диди Лин из колледжа Кинерет, Зив Офир, заместитель генерального директора колледжа Кинерет, и Ави Бельтнер, владелец слесарной мастерской в поселении Менахемия, несколько месяцев трудились над созданием модели вагонетки. В апреле 2022 года её установили на железнодорожной станции Цемах.

Та же моторная вагонетка, которая доставляла немцев на минуты веселья в Хайфе, пригодилась и новым завоевателям. В конце 1917 года ею стали пользоваться и австралийские солдаты, точно с той же целью. Австралийцы узнали, что немецкие солдаты оставили в пещере у военного лагеря в Дженине клад винных бутылок. Они «полетели» на вагонетке из Хайфы в Дженин, нашли пещеру и погрузили на вагонетку всю добычу - бутылки с вином. По дороге обратно, в сторону Шхема, мчавшаяся вагонетка перевернулась, и большая часть их вина пролилась.

Не всем нравилась эта быстрая моторная вагонетка. Барух Катинка рассказывал, что даже сам начальник железной дороги не был от неё в восторге: «Он ругал меня за лень и спрашивал, как человек может быть таким ленивым и создать такую чудовищную машину». Даже восторженные объяснения лётчиков не убедили начальника, который объявил, что с того дня воздушная вагонетка будет называться «Катинкас фаульхайт» («Лень Катинки»). Сам Барух Катинка был доволен своим изобретением и писал: «Мне это пошло на пользу: всякий раз, когда мне нужно было быстро и срочно куда-нибудь добраться, я звонил лётчикам, и они предоставляли мне моторную вагонетку и пилота. Так я часто перевозил многих своих друзей из Афулы в Хайфу и обратно».

Отель «Палас» и борьба в Иерусалиме

Вступив в должность верховного комиссара, еврей Герберт Самуэль решил помиловать Хаджа Амина аль-Хусейни, которого приговорили к десяти годам тюрьмы после того, как он возглавил толпу, нападавшую на евреев во время беспорядков 1920 года. Аль-Хусейни был одним из кандидатов на должность муфтия, которую англичане превратили из религиозной в политическую, обладавшую значительной экономической властью. После его освобождения из тюрьмы губернатор Рональд Сторрс назначил аль-Хусейни муфтием, хотя тот был самым молодым из кандидатов и имел весьма скромное религиозное образование. Гад Фрумкин, служивший переводчиком Рональда Сторрса, рассказывал, что однажды в субботний вечер аль-Хусейни сообщил ему о своём назначении муфтием: «В дни скорби по моему брату Камалю сэр Герберт Самуэль посетил наш дом. Между нами состоялся откровенный разговор, и я изложил ему свои взгляды и намерения, а затем спросил: кого вы предпочитаете - открытого противника или того, кто скрывает своё отношение? Он ответил: открытого противника. И на этом основании меня назначили муфтием Иерусалима». Вопреки ожиданиям, взгляды муфтия не стали умереннее, и он продолжил подстрекать против еврейского ишува; позднее он даже встретился с Гитлером. В рамках действий против евреев аль-Хусейни решил построить отель «Палас» в западной части Иерусалима, демонстрируя силу на фоне бурного строительства еврейских кварталов. В 1927 году он объявил тендер на строительство отеля на земле вакфа.

В начале 1928 года была создана подрядная компания «Альбина, Дония и Катинка». Контрольный пакет принадлежал арабскому христианину, бизнесмену Джозефу Паскалю Альбине, а Барух Катинка и Товия Дония, шурин Хаима Вейцмана, присоединились к нему в качестве партнёров. После объявления тендера на строительство отеля «Палас» они опасались проиграть его из-за того, что были евреями. Однако они выиграли, обратившись к мусульманскому подрядчику Аваду, который зарегистрировался вместо Альбины, и подали заявку, указав его имя. Муфтий не раз пытался втянуть Донию в политические споры, но тот отвечал: «Между мной и Вейцманом есть соглашение: он не занимается строительством и подрядными работами, а я не занимаюсь политикой». Строительство отеля завершилось в 1929 году. Та же компания построила и дом муфтия, впоследствии ставший отелем «Шепард», в районе Шейх-Джаррах.

Одним из противников муфтия был Рагиб ан-Нашашиби, тогдашний мэр Иерусалима, который отказался подключить отель к канализационной сети. Барух Катинка не сдался и создал систему откачки и очистки воды, а также отвода сточных вод из отеля на территорию кладбища. Отель закрылся в 1934 году, поскольку не выдержал острой конкуренции с гостиницей «Царь Давид», но Хадж Амин аль-Хусейни продолжал держать там офис. После закрытия отель арендовала британская администрация и использовала его как офисное здание. 30 марта 1936 года радиостанция «Коль Иерушалаим» начала вещать из этого здания и продолжала вещание оттуда три года. Сегодня центральное крыло здания занимает отель «Вальдорф Астория» в Иерусалиме.

В 1936 году комиссия Пиля, созданная для расследования беспорядков (1939-1936), разместилась в отеле. Руководители ишува, желавшие услышать обсуждения комиссии, обратились к Баруху Катинке и попросили установить в зале заседаний подслушивающие устройства. Катинка обратился к Исайе Пайнсуду, инженеру-электрику отеля, и тот согласился установить скрытые микрофоны внутри корпусов электрических ламп над столом заседаний. Так каждый день содержание обсуждений передавалось представителям национальных учреждений.

От юности — до Первой мировой войны

Барух Катинка родился в 1887 году в Белостоке, в Польше, тогда входившей в состав России. Его отец, Шмуэль Менаше, происходил из рода Менаше бен Исраэля, корни которого были в Голландии. В детстве Барух учился в хедере, но религиозные предметы его не интересовали. Уже в три года его лихорадочный и изобретательный ум превратил зонтик в ружьё, а в шесть лет он уже построил ветряную мельницу и паровую машину. Повзрослев, он около полутора лет учился в Воложинской иешиве, которую возглавлял раввин-антисионист. Барух и ещё десять увлечённых учеников сбежали из иешивы, услышав о Герцле и его планах создать еврейское государство в Земле Израиля. Они встретились с Герцлем и передали ему письмо поддержки от учеников иешивы. Барух Катинка был одним из первых, кто вступил в сионистское движение в своём городе - «Поалей Цион» в Белостоке. Затем он продолжил учёбу в политехникуме города Митвайда (Mittweida) в Германии, а в 21 год получил диплом инженера-механика и инженера-электрика. В политехникуме он основал общество студентов, говоривших на иврите, «Ха-Тиква».

В 1908 году он приехал в Землю Израиля вместе с матерью и тремя сёстрами и вместе со своим другом Йосефом Миллером открыл в Хайфе инженерно-техническое бюро. Одновременно он работал инженером на хайфском заводе «Атид» («Шемен»). В те годы страна находилась под турецким правлением, и Барух Катинка решил «стать османом» и поступить на военную службу. Из-за того, что он был евреем, его неохотно принимали в армию, однако в 1911 году, после начала войны между Турцией и Болгарией, его пригласили помочь Османской железнодорожной компании построить Хиджазскую железную дорогу из Дамаска, параллельно французской линии. Сначала он был консультантом у немецкого начальника, который ненавидел евреев и согласился нанять его лишь на первых порах без жалованья. Во время Первой мировой войны его назначили инспектором железнодорожной компании в Земле Израиля, и для этого он сдал экзамен на право управления локомотивами. Он стал единственным евреем с лицензией на управление локомотивом и получил право бесплатно ездить на всех поездах Османской империи. Для строительства железных дорог в этом районе требовалось много рабочих рук. Однажды ему передали большую группу - около 500 армянских пленников, депортированных с родины на нужды турецкой военной кампании. Барух Катинка рассказывал, что главный военный врач турецкой армии приказал ему обратить пленников в ислам, поэтому он должен был обрезать мужчин и раздать пленниц бедуинским шейхам в качестве служанок и наложниц. Барух Катинка был потрясён этой просьбой и попросил отменить жестокое решение. Он сообщил главному военному штабу, что движение поездов будет остановлено на неделю, поскольку после обрезания армяне не смогут работать. В главном штабе согласились с его доводами и отменили приказ.

Британцы, прибывшие из Египта, вынудили турок отступить, и связь с Барухом Катинкой прервалась. Его заподозрили в сотрудничестве с англичанами, судили заочно и признали виновным. Ему вынесли смертный приговор и приказали явиться в Дамаск для его исполнения. Барух действительно отправился в Дамаск и был оправдан, предъявив судье благодарственные письма и похвальные отзывы, полученные за свою деятельность. Выйдя из здания суда, он увидел на главной площади три виселицы. Он спросил сопровождавшего его охранника, кого собираются повесить. Тот ответил: «Завтра здесь повесят троих - Йосефа Лишанского, Наамана Белкинда и Баруха Катинку».

Вернувшись в страну в чине старшего офицера турецкой армии, он попал в плен к англичанам вместе с ещё 81 офицером. Их отвезли в тюрьму ас-Салт в Заиорданье, а оттуда в Иерусалим. Ему удалось бежать и укрыться на кладбище на Масличной горе, а к вечеру он сумел вернуться в город.

Инженер, подрядчик в Иерусалиме

Для Баруха Катинки начался новый этап жизни: он стал оказывать инженерные и строительные подрядные услуги в компании, совладельцем которой был, «Альбина, Дония и Катинка - подрядчики и инженеры». Он был одним из десяти первых инженеров страны и участвовал в разработке планов электрификации для Пинхаса Рутенберга. Позднее он построил отель «Палас», здание YMCA, аэропорт в Лоде и форты Тегарта. В 1918 году он основал «Ассоциацию инженеров в Земле Израиля» и вошёл в комитет по водным ресурсам вместе с Шмуэлем Слушцем и председателем комитета доктором Меиром Гурвицем. Уже год спустя его имя появилось в списке основателей хайфского района Бат-Галим; он также был одним из руководителей комитета района Адар ха-Кармель. Барух Катинка был одним из первых членов и основателей организации «Хагана», служил офицером по закупкам и дослужился до высоких командных званий. После создания государства он вступил в Армию обороны Израиля в качестве инженера и служил до 62 лет.

В 1908 году Барух отправился из Хайфы на корабле в Яффу. Когда корабль прибыл в Яффу, бурное море не позволило ему войти в порт. Через несколько дней капитан объявил, что другого выхода нет и им придётся продолжить путь в Александрию. Барух обрадовался этой новости, поскольку никогда прежде не бывал в Египте. Он делил каюту с молодым греком, который признался, что в Александрии его разыскивают и по прибытии он попадёт в тюрьму до возвращения корабля в Яффу. Грек попросил Баруха присмотреть за его чемоданом. Когда они сошли на берег, грека арестовали, а Барух взял чемодан и последовал за арестованным. По дороге им встретились двое элегантно одетых мужчин. Они коротко обменялись с греком знаками и удалились. Когда они добрались до полицейского участка, эти двое уже ждали там и попросили Баруха подождать вместе с ними. Через несколько минут грека освободили. Барух был поражён: «Как это произошло?» - спросил он. Грек объяснил, что принадлежит к ордену «масонов», а те двое тоже были членами ордена, обязанные помогать друг другу. Они поняли, что он попал в беду, заранее пришли в полицейский участок и внесли залог за его освобождение. Барух Катинка был воодушевлён и в тот же день решил вступить в орден «масонов». Этот орден представляет собой своего рода международное тайное общество, приверженное трём главным принципам: свободе, братству и равенству между «братьями», членами ордена, и между всеми людьми. Изначально это нравственная организация, созданная для взаимопомощи.

Здание YMCA в Иерусалиме названо в честь организации с таким же названием (YMCA), которая была объединением молодых христиан в США. Организация стремилась укреплять отношения между христианами, мусульманами и евреями посредством совместных культурных и спортивных мероприятий. После того как американский миллионер Джеймс Джарви обязался пожертвовать средства на строительство постоянного здания YMCA в Израиле, было решено объявить тендер. К тому времени компания Баруха «Альбина, Дония и Катинка» уже была известна и имела хорошие связи благодаря победе в тендере на строительство отеля «Палас». Поэтому, хотя их предложение не было самым дешёвым, они выиграли тендер на строительство YMCA. Здание, которое считается самым красивым из зданий YMCA в мире, с большой пышностью открыли в 1933 году. Церемонию провёл генерал Алленби, сказавший в своей речи: «В Иерусалиме, городе, почитаемом всеми, в сердце Земли Израиля - страны, которая с древнейших времён и по сей день была свидетелем непрестанных войн, воздвигается памятник миру и братству». Здание спроектировал Артур Лумис Хармон, который в то же время работал и над зданием Эмпайр-стейт-билдинг. Между двумя зданиями можно заметить сходство.

Масоны и пещера Седекии

Как и вокруг любого тайного ордена, вокруг масонства возникло немало теорий заговора: например, будто Моцарта убили за то, что в опере «Волшебная флейта» он раскрыл часть тайн ордена, или будто была предпринята попытка убить папу римского. «Масоны» считают царя Соломона основателем ордена и его первым президентом. Соломону помогал мастер по имени Хирам из Тира, не царь, а среди изготовленных им для Храма Соломона предметов были две великолепные колонны, названные Иахин и Боаз. Согласно древнему преданию, камни для Храма Соломона добывали в пещере Седекии. После повторного открытия в середине XIX века она стала известна под названием King Solomon Quarries - каменоломни царя Соломона. Благодаря этой связи орден «масонов» в Земле Израиля зародился именно в пещере Седекии. Одной из первых инженерных работ Баруха Катинки в стране было картографирование пещеры, и по сей день там можно найти граффити с его именем. Центральный зал называют «Залом масонов», в нём проводятся церемонии. Даже во время иорданского правления в Иерусалиме в пещере проходили церемонии, а самым известным иорданским масоном был король Хусейн. Последний раз камни из пещеры использовали при строительстве здания YMCA. Барух Катинка устроил на верхнем этаже башни «комнату уединения», стены которой облицевали камнями из пещеры Седекии. В своих воспоминаниях Барух рассказывал, что предложил архитектору Адамсону попросить у Департамента древностей разрешение взять для этой цели «камни из каменоломен царя Соломона (пещеры Седекии), которые, согласно преданию, использовались при строительстве Храма... Мы нашли большие древние камни, уже вырубленные и готовые к употреблению, и нам разрешили вывезти их и использовать». Катинка также рассказывал о сооружении алтаря в молитвенном зале здания YMCA: «Мне нужно было собрать 12 необработанных камней и выложить из них алтарь, не разбивая и не обтёсывая их. Я предложил Адамсону поехать с несколькими рабочими в Бейт-Эль, недалеко от Иерусалима, где был построен первый алтарь, и поискать там камни для нашего алтаря. Кто знает, может быть, нам случайно удастся найти один из камней древних алтарей. Адамсону понравилась эта идея, и мы провели в полях Бейт-Эля почти два дня, пока не собрали 12 камней, подходивших под его требования».

В каждой масонской ложе стоят алтарь, необработанный камень, то есть камень в его естественном состоянии, которого не касалось железо, и тесаный камень. Необработанные камни предназначены для строительства алтаря: «Если же будешь делать Мне жертвенник из камней, не сооружай его из тёсаных камней» (Исход, 20:21). Великолепные тесаные камни использовались при строительстве Храма Соломона: «И повелел царь, и привезли большие камни, дорогие камни, тесаные камни, для основания дома» (Третья книга Царств, 5:31).

Среди мастеров, работавших над строительством здания, были художники «Бецалеля» Меир Гор-Арье, Батия Лишански, Яхья Ямини, Шмуэль Мельник и Зеэв Рабан, который сам был членом ордена. Иллюстрации Зеэва Рабана и сегодня украшают многие эмблемы масонских лож в Израиле, а на его картинах заметны масонские символы. На одной из картин изображена фигура, напоминающая гигантского серафима, высеченного на фасаде башни YMCA. Скульптура высотой 5 метров основана на описании из шестой главы Книги Исайи. В октябре 1953 года в здании YMCA была основана «Великая ложа Государства Израиль», объединяющая все ложи «масонов» в стране.

«Масоны» гордятся длинным и впечатляющим списком членов, среди которых деятели культуры Вольтер, Моцарт, Гёте и Пушкин, а также лидеры Черчилль, Джордж Вашингтон, первый президент США, и Теодор Рузвельт, её 26-й президент. Среди евреев в этом списке - Моше Монтефиоре, семья Ротшильдов, представители семей Ялина и Ривлина, поэт Авигдор Гамейри, Зеэв Жаботинский, Йосеф Файнберг, Давид Юдилович, Давид Тидхар и другие. Юдилович, Тидхар и Бен-Цион Айалон также издали книги об ордене и его истории в стране.

Во время Второй мировой войны в Европе были убиты десятки тысяч масонов, главным образом христиан, по обвинению в сотрудничестве с евреями.

Барух Катинка умер в Тель-ха-Шомере в 1965 году в возрасте 78 лет. Несмотря на его важный вклад в развитие Хайфы и Иерусалима, эти города не сочли нужным увековечить его имя и деятельность. Улицу в его честь назвал город Беэр-Шева.